中级车运动哪家强？测试三款明星中级车

    俗话说的好，“是骡子是马开出来溜溜”此时一句“上山”突然打破了午后的喧闹。我们将油表清零，真的在入冬后的北京将三台车开上了高海拔的门头沟山路，一探三台车的综合驾驶实力，现在想想当时我们也是蛮拼的。

    虽然三款车型都采用2.0L 4气缸自然吸气式发动机，但在官方数据上以“创驰蓝天”技术为理念的阿特兹要明显优于雅阁与天籁车型的输出，源自创驰蓝天技术的优势也直接影响了我们在山路上的驾驶感受。

    阿特兹驾驶感受：   

    我所驾驶的阿特兹走在最前，由于在三车中只有我的发动机扭力最高，所以无论是上山还是下山这款创驰蓝天自然吸气发动机都能轻松应付，而最重要的还并不是动力上的优势。阿特兹采用6速手自一体变速箱，配合换挡拨片设计，可以让我将挡位与发动机转速锁定在某个特定扭力输出点，这就意味着我能更好掌握发动机的最佳扭力输出。更为值得一提的就是阿特兹的换挡速度，虽然这款变速箱采用传统液力驱动，但创驰蓝天技术更为其增加了机械传递机构，最为直观反应就是阿特兹每次升挡或降挡所出现的清晰且迅速的换挡反应，这更是CVT变速箱以及传统6速变速箱所不能达到的高度。

    在方向机反馈调校上，得益于“创驰蓝天”技术的应用。在增大阿特兹的主销后倾角，获得优秀悬挂几何后，采用电子随动转向系统，增加转向齿轮比的高速化设计，使方向盘反馈感得到明显提升，弯道时阿特兹更不会出现因为轴距长产生的驾驶不适感，驾驶起来反而得心应手，相当轻便。

     不过，我个人认为，如果马自达能够在阿特兹使用拨片降挡时加入补油动作就更为完美了。

    雅阁驾驶感受：

    老罗驾驶的雅阁发动机功率与扭矩为三台车的中等水平，根据他本人反馈，在山路上驾驶，雅阁的动力也并不弱人一等，只是CVT的换挡逻辑还是有些不适合山路驾驶，一些不想换挡的时刻变速箱会出现强制升挡动作，反之也是一样，导致动力有时会力不从心。操控方面，雅阁的方向机反馈比较轻盈，虽长时间驾驶并不累人，但对弯道掌握比较模糊，会有明显推头情况出现。总的来说，雅阁更为适合一般城市道路行驶。

    天籁驾驶感受：

    老冯从上了山路基本就是一路抱怨，虽然我和老罗一致认为天籁的座椅够软，空间够大，但2.0L只有141Ps的最大马力以及和雅阁相同的190Nm扭矩输出配合CVT变速箱着实无法让人有多少期待。事实上，根据老冯的驾驶感受，天籁山路最明显的感觉就是车身自重太沉，在上坡时虽谈不上吃力，但明显感觉发动机与变速箱的反应速度略微逊色于雅阁与阿特兹，比雅阁还要轻盈的方向盘反馈力度也让他基本丧失了走个”外内外”线路的兴趣。

    油耗测试：

    从门头沟下山，天色已晚，似乎谁最运动的大局更为偏向于阿特兹那边，不过我们在上山前曾将所有车的油耗仪表清零，这种测试油耗的好习惯绝对是在“X Ring”（详情关注近期X Ring油耗测试相关文章）上养成的。老罗顿时对雅阁的油耗有了信心，但我们还是在对比油耗前先简要介绍一下这三台车各自的省油法宝。

    阿特兹能够以如此油耗赢下油耗测试，并不是空穴来风，当然这其中无疑来自于创驰蓝天技术的后盾支持。

    “创驰蓝天”发动机技术的主打理念就是高效燃烧，所以马自达的技术人员尽可能降低发动机自有部件之间的机械阻力以及通过一些特有设计增强燃油使用效率，这其中包括提高发动机压缩比，改善发动机活塞，喷油系统设计，优化排气，降低排气阻力等设计。当然，关于“创驰蓝天”技术，在之前《爱卡研究院》栏目中进行过详细介绍。

    结论：三款B级车运动哪家强？似乎已经有了结论，而事实上如果你想买一台骨子里和运动感较劲儿的前驱中级车，无论是它的外观，或是驾驶感受，更或是来自创驰蓝天为技术宅献出的大礼，阿特兹绝对有实力成为你不错的选择。不过，我也没有贬低雅阁和天籁的意思，毕竟从目前先入为主的销量和市场表现来看，这两款车也算是前辈，而阿特兹走的确是和它们完全不同的另外一条路，未来市场是否会对这条路买账？能不能重新挑起早年马自达6的大梁，还需时间考量！